Juvisy, Gare d'une importance stratégique, permettant le lien entre la Région Sud-Ouest et la région Île-de-France, devient de plus en plus en plus dépassée par le nombre croissant de voyageurs qui l'empruntent chaque jours. Desservie par le RER C, le RER D, ainsi que le TGV Lille-Brives, elle va bénéficier d'importants de travaux de rénovations pour afin de désengorger la gare.. Ces travaux, qui ont commencé en mars 2015, s’insèrent dans le projet du Nouveau Grand Paris, projet permettant la rénovation et le remaniement des principaux axes de transports. Une bonne raison de revenir sur le passé plutôt mouvementée de la gare...
L'automotrice 22 C, en tête d'un train ELBA à destination de St-Martin d'Etampes, vient de quitter Savigny-sur-Orge sur le Paris-Orléans.
-Son histoire :
Située au Sud de Paris, au bord de la seine, la ville de Juvisy s'est développée autour du chemin de fer. C'est en 1843 que la compagnie du Paris-Orléans termine la construction de la ligne de chemin de fer reliant Paris à Orléans. C'est à l’issue de la jonction entre ces deux villes que la gare de Juvisy est officiellement mise en service le 10 juin. Le bâtiment voyageur, alors en bois, est détruit en 1847, pour être remplacé par un bâtiment en maçonnerie.
Le premier Batiment Voyageurs en briques de Juvisy, construit en 1847. Source: Wikimedia Commons
Dès 1850, elle subit l'intense trafic de 28 trains voyageurs circulant entre la Gare d'Austerlitz et le terminus qu'est Orléans. Mais sa vocation marchandise naîtra un peu plus tard, lorsqu'il sera décidé en 1875 de construire une ligne de chemin de fer étant éloignée de Paris tout en faisant son tour : La Grande Ceinture. Ainsi, en 1886, est construit un tronçon raccordant Massy-Palaiseau au triage de Villeneuve. Le trafic marchandise va alors transiter par Juvisy. La gare connaît d'importants changements avec la construction d'un faisceau de triage. Une dizaines d'années plus tard, un atelier pour l'entretien régulier des machines est construit. En 1907, avec le remaniement des voies dû au quadruplement de la section Paris-Bretigny, la gare de Juvisy se voit offrir un nouveau bâtiment voyageurs. La particularité de celui-ci est son horloge, encore présente aujourd'hui. 
Le dernier batiment voyageurs construit. On retrouve sur la gauche, la tour de l'horloge caractéristique de la gare.
En 1900, ouvre la gare d'Orsay, réduisant la gare d'Austerlitz à l'état de gare de passage.Les locomotives à vapeurs, en tête de trains voyageurs étaient alors remplacées par les BB E 1, surnommées « boites à sel »entre Austerlitz et Orsay car le tronçon était électrifié par un troisième latéral en 550 V. Face au succès de ce système, il fut décidé de le prolonger jusqu'à Juvisy. Mais le système devient bien vite compliqué face aux nombreux aiguillages que présente la gare. Et grâce aux nouvelles innovations, il fut décider d'électrifier la suite du réseau par un caténaire aérien en 1500V continu.
Pendant la seconde guerre mondiale, la gare va être très touchée par les bombardements alliés. En effet, les Nazis utiliseront intensivement la gare de triage de Juvisy afin de rendre leurs troupes mobiles. Pour préparer le débarquement du 6 juin les alliés bombardent la gare et ses environs dans la nuit du 18 au 19 avril 1944. Le bilan sera lourd, avec 392 civils morts, dont une majorité de cheminots, habitant près des voies. Mais les installations seront également très touchées, avec 47 km de voies détruites, 132 appareils de voies...
Lors de la reconstruction du pays, Juvisy va perdre sa vocation de triage, pour ne devenir qu'un triage rapide, dépendant de Villeneuve. Mais, en 1968, avec la création du marché de Rungis, la SNCF, toujours plus désireuse, construit un raccordement en voie unique, électrifié en 1500V continu afin de pouvoir transporter les denrées alimentaires. L'embranchement est constitué de huit voies de garage électrifiées, trente sept voies de garage non électrifiées, qui se referment sur une seule pour longer la grande ceinture stratégique.
Elle redescend ensuite sur Juvisy à l'aide d'une voie unique circulaire. Celle-ci permet à la SNCF de s'affranchir de la perte de temps que représente l'aller-retour au triage de Villeneuve St-George. Avec la création du RER, Juvisy-sur-Orge va reprendre une place parmi les grandes gares, en devenant la 7ème gare de France avec 12 voies à quais.
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Une Z 20500, assurant un train ZOPE sur le RER D, entre en gare de Juvisy.
-Aujourd'hui :
Ce qui rend la gare de Juvisy intéressante pour les compagnies ferroviaires, c'est sa position géographique. Celle-ci est à cheval sur trois grands anciens réseaux, celui du PLM, du PO, et de la Grande Ceinture, ce qui en fait une porte ferroviaire sur la région Sud-Est et à une plus petite échelle, sur la région Sud Est. Le triage, placé à cheval sur 2 communes : Juvisy-sur-Orge et AthisMons accueille aujourd'hui une branche de l'Infra, qui œuvre à la rénovation des voies. Son champs d'action s’étend à toute la partie sud-ouest du RER C (branche C2, C5, C6,C7 et C8) ainsi qu'à la ligne Paris-Orléans. L'ensemble des installations du triage sont électrifiées en 15000 Volts continue, et le troisième rail a totalement disparu avec la création du RER C et le remanient du triage. Pour la desserte locale, ce n'est pas moins de 26 lignes de bus desservent cette gare très empruntée par les Franciliens, répartie sur 3 gares routières.
Une Z 5600 rénovée et une Z 20500 en livrée IDF assurent un train CIME pour Versailles-Chantiers. Le train est vu à la sortie de la gare de Juvisy sur le Paris-Orléans.
La gare de Juvisy accueille également une Installation à Terminal Embranché (ITE) CEMEX, située sur le bord de la seine. La société Roy, basée dans les deux sèvres, exporte les granulats sur l'ITE d'Athis Mons, grâce au chemin de fer (opérateur privé et publique). Un fois arrivés les granulats sont stockés sur la plate-forme CEMEX, puis expédiés localement par camions.
Le pôle multimodal Juvisy ne finit pas d'évoluer, car depuis mars 2015, RFF, SNCF, l’État, la région Île-de-France, le département de l’Essonne et la communauté d'agglomération, ont investi 97 millions d'euros pour faire de la gare de Juvisy un Grand Pôle Intermodal. Les travaux qui s’achèveront en 2020 redonneront un coup de neuf à la gare, qui commençait à devenir trop petite face à la fréquentation journalière des voyageurs (60 000 voyageurs par jours). La rénovation des voies a déjà commencé avec un grand nombre des appareils de voies remplacés (travaux Castor). L'autre point de rénovation concerne les gares routières, dont la modification plus particulière de la gare routière mairie, située à coté de l'entrée ouest, afin d’accueillir le prolongement du T 7 qui relira dès lors, Juvisy à Villejuif, tout en passant par Orly. Ce projet est prévu pour 2021.
Vue de la gare de Juvisy en 2015. Une partie des voies de services innutilisées ont été enlevées afin d'y construire un second batiment voyageurs.
A l'entrée du triage du triage de Juvisy, une BB 7200 maneuvre, en avril 2015
- Le trafic :
Pendant plusieurs années, la gare a vu passer des trains mythiques, comme le l'Aquitaine ( TEE 1/2 Paris-Bordeaux), le Capitole (TEE 74/75/76/77 Paris-Limoge-Toulouse), ou encore l’Étendard (TEE 4/5 Paris-Bordeaux-Biarritz-Hendaye-Irun).Mise à part le part le Capitole, qui était au crochet d'une BB 9200, les deux autres étaient tractés par des BB 6500.
Dans les années 1920, alors que les premiers caténaires font leur apparition dans la gare, les premières automotrices vont prendre en charge la desserte de la banlieue, jusque là réservée aux locomotives à vapeur. Aujourd'hui, c'est encore le cas, avec un parc entièrement constitué d'automotrices (Z 5300, Z 5600, et Z 20500 pour le D et Z 5600, Z 8800, Z 20500 et Z 20900, dont les dernière sont acquises au début des années 2000 afin de remplacer définitivement les Z 5300 encore présentent sur la ligne C)...
J'usqu'en avril 2016, le TGV Brive-Lille n°5296/5298 était le seul train de grande ligne a desservire la gare. Néanmoins, il a été récemment suprimmé, car pas suffisament rentable au-fil-du-rail.webnode.fr/news/suppression-en-avril-du-tgv-lille-brive/
Au triage, quelques motrices sont garées, comme 2 BB 8100 qui servent d'école ainsi que la BB
63241. Le reste n'étant que du matériel en transit.
Une vue de la BB 63241 au traige de Juvisy. Notez au fond les deux BB 8100 garées en attentes, en avril 2015.
Du coté du fret rapide, ce sont 11 trains Interfrigo en Régime Accéléré (RA) qui circulent chaque semaine. Des BB 26000, sont placées en tête des trains, circulant à 140 km/h entre Rungis et Perpignan.
Paul Mauduit